seebba - 22-01-09, 21:04 Temat postu: Ustawienie zawieszenia tył Witam..nurtuje mnie temat ustawienia zawieszenia z tyłu ,chodzi o obniżenie ale na tyle optymalne,żeby można było zapakować felgi 10'' et 20,z oponami 245/35/17,oczywiście nadkola są wypchnięte....np.jakiego obniżenia optymalnie dać sprężne do sportowego amortyzatora..-20,-30...żeby pakując 3 cią osobe na tył można było spokojnie jeżdzić niezcierając opon.....jakie najlepiej springi...pozdrawiam ///ESIU - 22-01-09, 21:17 czym wieksza gleba tym wiekszy negatyw i można smielej pakować szerokie koło mała gleba mały negatyw może obcierać grunt by było twarde lolejko - 22-01-09, 21:17 seeba springi najtwardsze jakie są. H&R czerwony jest twardy. vmasher - 22-01-09, 21:20 ale ile obniżyć aby było dobrze springi z jakim minusem kupić 
bo gwint od breytona porażka totalna na tył 
///ESIU - 22-01-09, 21:21
podobno kolor w H&R nie ma znaczenia, liczy sie oznaczenie na nich vmasher - 22-01-09, 21:24 moim zdaniem dobra twarda sprężyna będzie lepsza niż gwint tylko jakie obniżenie zastosowac żeby było w sam raz
ktos jest w stanie doradzić
///ESIU - 22-01-09, 21:28
przecież gwint od np. breytona z tyłu to nie gwint jeśli wyjmiemy śróbe, a kto powiedział zee z tyłu musi być gwint ja proponuje na tył maxymalne obniżenie jakie siue tylko da, ale przód musi być gwint zeby zawsze mozna było niżej zjechać jak na tyle seebba - 23-01-09, 15:02 oj ciężki mam temat z tym zawiasem....... ale będe próbował dać sprężne -30....albo witeca albo h&r... niemniej temat drąże dalej .....czekam na info...pozdro 
JESZCZE DODAM czy spriny na tył podejdą od compacta lub 4cylindówki... Shreku - 23-01-09, 15:42 seebba, i tak będzie Ci tarło, nie ma springów które będą jak beton... jak coś mam sprężyny FK 75/40 lolejko - 23-01-09, 16:15
Weitec na pewno nie, bo są miękkie. ///ESIU - 23-01-09, 16:22 10 z glebą -30 słabo wyglada trzeba z 60 lolejko - 23-01-09, 16:39
Dokłądnie będzie conajmniej dziwnie. 10" felga jak się już zakłada to już trzeba to zrobić konkretnie. Musi być jak najbliżej błotnika inaczej mija się to z celem. seebba, zakłądaj jak najniżej 
padre - 23-01-09, 20:20 Na temat compacta się nie wypowiadam, ale z pozostałych czterocylindrówek na tył sprężyny możesz założyć. Co do H&R to najlepiej czerwone i lukując po numerach sprawdzaj w katalogu o ile obniżają bo są 30mm i 45mm. Z tym drugim mogę się mylić bo już dokładnie nie pamiętam,a le w googlach znajdziesz katalog H&R w PDF-ie Przy felach 10" faktycznie najładniej to obniżyć na styk i na sztywno. Przy takich felach musiałbyś pozostawić po obniżeniu większy negatyw i stożkowe opony (spasowane do danego ET) Bo jak ustwisz geometrię i dasz prawidłowe opony to możesz jeździć u góry jak monster car, ale to nie pasuje. seebba - 23-01-09, 21:26
co trzeba to ja wiem najlepiej.. i więcej jak -40 niezjade i ani milimetra więcej..i będzie dobrze.......  
misza - 23-01-09, 23:02 jakieś bzdury piszecie... załóż twarde amory na tył po pierwsze... lolejko - 23-01-09, 23:16 no wiadomo, że jak i spring -40 to i amor 
///ESIU - 25-01-09, 03:43 german nie ma kompromisów albo wóz albo przewóz x_e_o_n - 25-01-09, 10:06 Seeba bez obrazy ale probujesz czegos co na innym forum jest dosc slawne tuning na sile byle bylo  !!! albo robisz cos porzadnie i cieszysz sie ze pakujesz 4 osoby i nie trze a jest nisko albo nie rob wogole bo bedzie wstyd jak bedzie slychac caly czas szum z pod tylnich nadkoli
x_e_o_n - 25-01-09, 10:10 A zrobic cos zeby tylko bylo naprawde nie jest cool , pytasz czy sprezyny od 4 cylindrowki podejda ?? to juz jest przegiecie az tak chcesz tej gleby z tylu ze juz nie patrzysz na w miare profesjonalne wykonanie ale zeby tylko bylo ???
-40 na tyl przy 17" bedzie wygladac jak okno w stajni !!! minimum 50-55 zeby mialo rece i nogi pozdro
Zreszta zrobisz i tak jak chcesz i w tedy zobaczysz ze wywaliles kase na darmo Enzo - 25-01-09, 12:01
Haha a takiej glupoty jeszcze nie slyszalem... No moze tylko lepsza pod wzgledem komfortu 
vmasher - 25-01-09, 14:41
dobrze że ty same mądrości piszesz Enzo 
według ciebie w czym gwint jest lepszy od dobrej sprężyny (pomijając możliwość regulacji) ///ESIU - 25-01-09, 14:45
jeśli chodzi o tył to w niczym, bo mozna tak dobrac amorki i springi że będzie lepiej mówie tu o tyle o ile mozna nazwać to wogóle zwieszeniem gwintowanym hehe
vmasher - 25-01-09, 14:47
dokładnie Esiu chodzi mi o to samo kupiłem gwint od breytona (mała kasa, więc i jakość niezadowalająca) teraz szukam sprężyn -50 lub -60 i amory KONI do tego będę chciał zestawić, żeby było naprawdę twardo na maxa 
///ESIU - 25-01-09, 14:49 znalazłes te koni z regulacja? ile sztuka kosztuje?? vmasher - 25-01-09, 14:55
sztuka do e36 kosztuje 400zł pisałem do gościa na allegro - na razie ma tylko do e46, ale wkrótce maja być tutaj cena 462pln http://sklep.tuning.pl/dzial.php?d_id=92636 tutaj jakby kogoś interesowało opis amorów KONI http://www.4x4team.pl/koni.html ///ESIU - 25-01-09, 15:00 no to fajna cena 900zł za same tylne amorki i do tego jakiś firmowa springi (nowe ok 500zł) ja bym wolał k-sporta, pełna regulacja, twardość itd. 2 400zł i jestes w 7mym niebie, aha pochylenie przodu nawet jest w wersji podstawowe, w rozszeżonej mozesz mieć nawet wyprzedzenie swożnia vmasher, sprzedawaj tego TAT i kupuj pozadny zawias z mega regulacją ///ESIU - 25-01-09, 15:01 jak sie szuka oszędności zawsze płaci się dwa razy vmasher - 25-01-09, 15:03
nie chcę już gwintu, szukam dobrych sprężyn zresztą nie wiem czy bawarki nie sprzedam, więc nie rozczulam się na razie nad tym zawiasem 
///ESIU - 25-01-09, 15:08
ee to panie racja bierz e38 madafaka, najlepiej 4,4, widziałem gdzieś zajebiste fotki e38 w naprawde konkretnym germanie, nic do tego nie ma polotu  NIC
vmasher - 25-01-09, 15:19
właśnie mam chrapkę na takiego sprzęta  
///ESIU - 25-01-09, 15:25 e38 miażdzy poprostu ale wiesz ze w e38 zabawa dopiero sie zaczyna od 21 cali? hehehe inaczej wygląda jak kupa Enzo - 25-01-09, 15:42
Sorry moze napisalem to zbyt agresywnie. No ale nie wiem jak mozna porwnywac gwint do zwyklego zawieszenia, nie mwoie tu o pseudo gwintach tylko tych prawdziwych gzdie cen yzaczynaja sie od 3000
- Po pierwsze, ze jest stosowany w sporcie jak np. WTCC, rajdi itd itp to juz o czyms swiadczy (fakt, ze tam gwint to juz z najwyzszej polki) - Masz pelna regulacje, zarowno sprezyny jak i amortyzatora. - Sprezyna i amortyzator wykonywane sa w innej technologii, tzn. z uzyciem mocneijszgeo materialu, dzieki czemu sa twardsze, wytrzymalsze. - Sprezyna jest robiona na tzw. waska sprezyne dzieki czemu tez ma wieksze wlasciwosci tlumienia. Shu - 04-01-10, 16:43 a co powiecie na temat tego zawiasu? http://www.allegro.pl/ite...ci_bmw_e36.html ///ESIU - 04-01-10, 18:53
za te pieniądze mozna kupić markowy niemiecki gwint typu WEITEC CZY FK KONI z regulacja twardości bedzie troche droższy ale napewno zamiast tego TAT za 3 tyś kupił bym jakiegos niemca ze sredniej półki |
