Forum BMW3ER :: Zobacz temat

mati.91 · Wysłany: 22-08-14, 19:55 **DME jaka wersja?**

Witam, ogarnia ktoś ten temat? Chodzi mi o to, jaką wersję DME posiadam w swoim aucie. Jest to e36, silnik m42b18, rocznik 07/93. Jest gdzieś to rozpisane, a może jest podane na samym sterowniku jaka to wersja?
INPA pokazuje taki błąd:
15 czujnik spalania stukowego 1 (DME 1.7/DME 3.1)lub awaria zapłonu (DME 1.7.2)
potrzebuję wiedzieć, bo jak widać mogą być różne przyczyny.

Pozdro.

elmo0104 · Wysłany: 22-08-14, 20:03

Najepiej w inpie zanim wejdziesz w zakładkę "błędy" wejść do zakładki "identyfikacja" lub "info o sterowniku" tam poda Ci wszysto co potrzebujesz.

mati.91 · Wysłany: 22-08-14, 20:21

A czy można to inaczej zidentyfikować? Dostępu do programu ani kabla jeszcze nie mam, byłem u znajomego sprawdzać. Jeśli dałoby radę inaczej to zidentyfikować to bym mu już głowy nie zawracał.

elmo0104 · Wysłany: 23-08-14, 10:01

musisz wyjąć sterownik jak chcesz mieć pewność co to jest i przeczytać nr sterownika. Następnie wpisując ten nr w google powinno pokazać Ci jaki to rodzaj sterownika. Na sterowniku nie jest to napisane.

Lepiej jedź do kogoś kto ogarnia sprzęt diagnostyczny lepiej i po problemie. żadnego odkręcania ani szukania.

mati.91 · Wysłany: 24-08-14, 16:19

Chyba sobie sam sprawię, bo umawiać się i jeździć co chwila to strata czasu.

timi91 · Wysłany: 01-09-14, 23:08

DME 1.7 do 94r
DME 3.1 to bosch dla r6 M50B20/B25
DME 1.7.2 to inny soft po 94

ale 1.7 i 1.7.2 to praktycznie to samo.

MIKUr1 · Wysłany: 02-09-14, 09:58

Po prostu sprawdź czujniki spalania stukowego.

mati.91 · Wysłany: 02-09-14, 16:27

Dzięki za rady, powiedzcie jeszcze ktoś, czy można jakoś zlokalizować który czujnik jest walnięty? Czy wymiana od razu obu?
Błąd jaki pokazał komp, to:
15 Knock Sensor 1, czyli po sprawdzeniu w tłumaczeniach błędów przy moim sterowniku, M1.7 wychodzi błąd czujnika spalania stukowego 1. Widziałem w rozpisce błędów, że jeszcze jeden kod: 42 knock sensor 2, jest odpowiedzialny za czujnik spalania stukowego i z opisu błędu wychodzi: błąd czujnika spalania stukowego 2.
Pytanie czy te cyfry 1 i 2 coś znaczą?

MIKUr1 · Wysłany: 02-09-14, 20:10

Czujniki są dwa, więc zapewne błędy odpowiadają za każdy osobno. Teraz jest tylko taka kwestia czy czujnik uwalony czy rzeczywiście się pojawia stukanie.

mati.91 · Wysłany: 02-09-14, 21:00

Po podpięciu do kompa, błąd został skasowany i ze 2 dni auto jeździło jak trzeba, po tym czasie znowu to samo. Idzie to jakoś we wskazaniach czy coś sprawdzić na kompie, czy padł czujnik, czy coś poważniejszego?
Dodam, że stało się to w sumie z dnia na dzień, bez żadnego kombinowania przy aucie. Auto idzie słabiej, póki się nie rozgrzeje i nie przełączy na LPG, czuć jakby mniej płynnie wkręcał się na obroty, na gazie tego nie czuć. Odczuwalne zadławienie np w okolicy 4000-4500rpm (PB i LPG), gdzie powinien zacząć "iść" jak to m42

MIKUr1 · Wysłany: 02-09-14, 22:37

Błędy wywala też na LPG?

mati.91 · Wysłany: 02-09-14, 23:08

Po jeździe na LPG były sprawdzane błędy i właśnie to pokazało. Było to sprawdzane na zgaszonym silniku, nic więcej nie robiliśmy. Jeśli chodzi o jazdę, nie ma rożnicy między PB, a LPG. Na obu paliwach objawy ze spadkiem mocy są te same.

MIKUr1 · Wysłany: 02-09-14, 23:28

Trzeba przemierzyć czujniki spalania stukowego. Dojście do kostek jest słabe, więc proponowałbym odpiąć złącze od kompa i podpiąć miernik pod odpowiednie piny.

mati.91 · Wysłany: 03-09-14, 13:08

Nie wiesz jakie wartości powinien pokazywać miernik przy sprawnych czujnikach? Metoda sprawdzania miernikiem jest w ogóle skuteczna? Znajomy tak sprawdzał czujnik wałka w m52 i powychodziły bzdury, a czujnik okazał się sprawny.

mati.91 · Wysłany: 09-09-14, 22:47

Witam, co prawda widzę, że przestój w temacie, ale mam coś nowego.

Pierwsze foto oczywiście błąd jaki się pojawia. Przypomnę, m42b18, DME 1.7.
Drugi screen, wartość kąta zapłonu, która jako jedyna przekracza dopuszczalną wartość. Wartość na screenie jest na wolnych obrotach. Raz przy przegazowaniu spadło na 6 z hakiem, ale zaraz wskoczyło na 26, przy wyższych obrotach pokazywał nawet 36.

Czy ktoś jest w stanie na podstawie tego co zostało już tu podane określić na czym najbardziej się skupić? Jeśli chodzi o układ zapłonowy, to świece niedawno zmieniane, na odpowiadające oryginałowi zamienniki NGK. Przewody również zmieniałem, używki, ale używane około miesiąca. Jedyne co pozostało nie tknięte przynajmniej ok 3lat to cewki. Pytanie, czy bawić się z wymianą cewek, niestety nie mam nikogo, z kim mógłbym je podmienić na chwilę i sprawdzić zachowanie auta? Czujnik stukowego, niby nie majątek kosztuje, ale zabawy z wymianą trochę będzie, a jeśli dałoby radę ustalić jakoś inaczej co tu szwankuje, to wolałbym sobie tej zabawy oszczędzić.

Pozdrawiam i z góry dzięki.