[Hubabuba]

Temat właściwie tyczy się samej marki jaką jest BMW.

Każdy z nas ma te auto, napewno chwali sobie je, no bo nikt normalny raczej z głupoty nie kupuje tej marki, chyba, że mówimy o przypadkach, którzy twierdzą, że kupują to auto do katowania, bo jest mocne.

Jak Wy widzicie tą markę w swoich oczach ? wszyscy wiemy, że nasze auta mają naście latek i nie są one idealne.

Zauważyłem dziwną przypadłość tego, że BMW samo w sobie jest bardzo dobre pod wieloma względami, ale czy technolgia jest taka super ?

Chciałbym tu poruszyć pewne kwestie dotyczące budowy silników.. przykłady :

1. Nagiminne wycieranie wałków, popychaczy, dźwigienek (m40) - zła konstrukcja silnika, złe smarowanie. - efekt bocian.

2. Ciągłe kłopoty z m20 - do tego pękanie głowic (b20 i b25) - falowanie obrotów, rozruch na nie wszystkich cylindrach, brak rozruchu. Zawory.

3. m50 - pękanie głowic (b20, b25), hałasujący Vanos itd


To ma być tylko rozmowa. Proszę o nie pisanie, że ktoś katuje silnik czy to czy tamto, bo to każdy wie. Poprostu chodzi o samą technologie i wykonanie, które powoduje ciągłe problemy z tymi silnikami.


Kupiłem bardzo bardzo cichutkie m40 w lipcu 2007 roku, olej wymieniany nawet przed czasem wymiany. Po 10 miesiącach odezwał się bocian czyli klekot. Rurka smarująca wałek i hydraulike wymieniona na nową w ASO. Ewidentny błąd konstrukcyjny silnika, który pomimo starań powoduje zużycie hydrauliki, poprzez nagiminne zatykanie się oczek na rurce smarującej. Każdym olejem się zatyka - minerał, półsyntetyk, pełny syntetyk.


Kupiłem m50, które miało przepiękny olej. Nie kopciło. Odpalało z kluczyka bez jęku.
Po 4 dniach od zakupu płyn zaczął ubywać, woda w oleju, dymi na biało. Jestem człowiekiem który przez ryske na lakierze nie może spać i myśli co zrobić, żeby jej nie było Typowy pedant który dba o samochód. Auto nie było katowane. Skoczyła temperatura do maksymalnej, zapaliła się czerwona lampka - od razu zatrzymałem auto na zatoczce autobusowej, wysiadłem, przepchałem na najbliższy parking i przyszedłem po nie 8 godzin później jak było zimne. Od tamtej pory nigdy czego takiego nie miałem już. To był jedyny raz. Termostat sprawny. Płyn chłodzący był. Układ nie był zapowietrzony. Głowica pęknięta pomiędzy 5 a 6 cylindrem.
Przypadek ? przecież nie było oznak pękniecia głowicy przy zakupie ? a ja autem robię 6 km dziennie, z czego te 6 km to jest tylko jazda do roboty ciągle na nie dogrzanym silniku.

Dzwonię do mechanika po tym zdarzeniu, który po uszy siedzi w BMW. Mówię : kopci na biało, ubywa olej, mam wode w oleju. - odpowiada, że pęknięta głowica na 5 i 6 garnku.
Odpowiedziałem, że nie wierze i sprawdzę. Wczoraj (tydzień po telefonie) dostaje informacje o pęknięciu na 5 i 6. Skąd on to wiedział ? Przechodził już przez to wielokrotnie.
Głowice pękają - czasem w b20, często b25 oraz TDS (m.in e34)
Dlaczego pękają, szczególnie przy 24V - za mała odległość kanalików ze względu na zbyt dużą ilość zaworów.

Wygląda na to, że z całej gamy silników oferowanych przez BMW ze wszystkich modeli, najlepszymi silnikami najprawdopodobniej są : m10, m52 i nowsze silniki.

BMW moim zdaniem i nie tylko moim byłoby dobre gdyby zostało takie jakie jest a silnik byłby 6 cylindrowy od Audi, które robią setki tysięcy bez problemów.

Podsumowując dlaczego BMW jest o wiele droższe od wymienionych powyżej marek lepszych konstrukcyjnie ?

[lolejko]

6 cylinrowe silniki BMW są bardzo czułe na katowanie na zimno!
M40 żeczywiście klekocze, ale po za tym jest nie do zdarcia! Z klekoceniem lata i lata!

[Hubabuba]

Owszem dziwi mnie sam fakt, że auto dokładnie oglądałem i zachowywało się normalnie. Sprawdzałem wszystko - od korka wlewu oleju, przez wydech, po węże od chłodnicy. Nie kupiłbym tego. Nie jestem typem człowieka, który kupuje samochód po wyglądzie. Tymbardziej, że mam za sobą 3 letnie praktyki w autoryzowanym serwisie, ale mniejsza z tym.

Dobrze wspomniałeś, są bardzo wrażliwe.

Jeżeli chodzi o silniki Audi - TDi, to pominąłem je... ze względu na problem z klawiaturą i ogólnymi problemami TD-ków.
Mówię chociażby o takich benzynówkach z Audi 100 (C4), z 80 - 2.0 (Quattro - 2.6)
Mercedesowskie, które latają po 1 000 000 i padają.

Sam się przywiązałem do BMW, ale nie ma co bronić tak tej marki.

Jeśli zaś chodzi o m40, owszem polata to trochę, z tym, że po wytarciu wałka i hydrauliki silnik nie wkręca się powyżej 4000 obrotów i jest efekt ETA, więc po za klekotem jest to problem.

[Annoth]

Co do m20b20. jedyne czego sie w3 nim jak do tej pory doszukałem to to, że z biegiem czasu słychać klekotanie zaworków (w czym wydatnie pewnie pomógł lpg). Słyszałem o pekąniu głowic ale tylko wtedy gdy były katowane na zimno. Mam auto 2 lata, ma około 250 tys przelotu, olej nie zawsze na czas był wymieniany z tego co wiem, nigdy nie miałem budyniu, nagaru też. Nie moge o tym silniku nic złego powiedzieć jak do tej pory.

Co do m40 to koledze wujeksowi wytrał sie wałek i nie wkrecał sie powyżej 4000. faktycznie jest to błąd konstrukcyjny.

Co do audi też różnie bywa. sam jechałem za audi z silnikeim 2,6 który mógłby robić na poligonie za zasłone dymną. wszysko zależy od tego jak był traktowany. jak katujesz to i ferrari szybko wysiądzie (najczęsniej stanie w płomieniach ). Niestety wpadłeś na mine. Nie wiesz jak traktował je poprzedni właściciel (bądź właściciele). W moim wypadku było 4 w niemczech (nie mam pojęcia ja jexdzili), a w kraju miał ją brat. i tu wiem, że troche ją katował.

Wracaj do mojego m20, jeśli jest odpowidnio traktowany spokojnie wytrzymuje milion km

[lolejko]

[Annoth]

apropo japońskich silników, gdzieś na youtubie jest filmik jak chcą zabić silnik w civicu (niestety nie wiem jaka pojemność). doszło do tego ze odkrecili nawet kolektory a zamiast oleju wode lali a i tak jeszcze chodził . wiadomo, umarł w końcu ale byłem pod wrażeniem, że wytrzymał cały dzień takiej "zabawy". Nie ma silników niezniszczalnych. lolejko, słusznie zauważył, że w misie i audi nie są tak katowane jak beemki. Przykro mi naprawde, że wpakowałęś sie na mine, podejrzewam, że jakoś udało mu się zamaskować to uszkodzenie w takim stopniu, że nawet ty nie zauważyłeś objawów.

[Enzo]

Dokaldnie wiekszosc katuej islniki na zimnym.

A ja swoje m20 starsznie katowalem i nic sie nei dzialo, most padl ,ale islnik nie!

wszytsk ozalezy jak sie dba o auto....

[krzysiek8833]

racja ważna jest przeszłośc auta!
wiadomo audi czy merca nikt nie katuje tak jak BMW bo czesciej jezdza nimi starsi ludzie a BMW no wiadomo- sportowy polot i wytrzymałośc!
jakbys miał nówke sztuke te auta co pisałes to bys w zyciu na nie złego słowa nie powiedział tym bardziej ze jestes pedantyczny w stosunku do aut! bo bys poprostu o nie dbał! a jak kupisz uzywane to tylko w niebie wiedza jak ono było traktowane!( w sumie jakby auta mogły mowic to by ci same powiedziały ) moim zdaniem baaardzo ciezko znalezc taka beemke która ani razu nie dostała w dupe! mozliwe ze nie ma takiej! i to nie zaleznie kto tym jezdził: czy młody człowiek wyzywajacy sie na aucie i popisujacy sie przed laskami i krecacy baczki, palenie gumy i te sprawy! czy tez stary dziadzius który zapomina ze manual to nie automat i jedzie na 1 biegu na obrotach rzedu 6tys cały czas bo zapomina zmieniac itp. no roznie mozna sie doszukiwac przyczyn uszkodzen silników! ale mówie jakbys miał nowy silnik prosto z fabryki i uzytkował go prawidłowo to by ci zycia brakło zeby trafiły ci sie takie usterki!
mowicie o M40 ze sa z nim kłopoty ale przeciez nie tylko m40 było montowane był tez miedzy innymi swietny moim zdaniem silnik M44 i on jest udoskonaleniem poprzednich modeli i poprawieniem tego co było złe we wczesniejszych motorkach! wszytsko zalezy od konstrukcji silnika ale kurde przeciez jakbys miał audi i miał z nim problem to taki mechanior siedzacy tylko w audi tez by ci powiedział przez telefon co jest grane! nie tylko silniki bmw sie psuja i tak jak kolega wyzej wspomniał silnik BMW przewaznie zawsze da sie naprawic a w innych autach nie opłaca sie najnormalniej!
nie ma co lamentowac BMW is the best fuck the rest!!!!!!!!!!!
POZDRO!

[yeahman]

Co do M40 to także ważna jest teroria podbicia europy.. Zauważcie że pierwsz E36 które wyszły w latach 90 głównie miały za zadanie się sprzedawać większości społeczeństwa a nie cieszyć najzamożniejszych. Trzeba sobie prosto w twarz przyznać że pierwsze modele E36 to modele tanie, wyprodukowane by ratować kryzys BMW w europie.. Stąd dość dużo awarii zwłasza w tych modelach i jego sztandarowym silnikiem M40 który także posiadam. Porównując E36 do E30 moim zdaniem E30 dużo staranniej została wykonana przynajmniej każda 2.0 ma 4 tarcze w przeciwieństwie do E36.. Niby to są szegóły ale gdy się ich nazbiera to już nie jest tak słodko.

[Annoth]

[lolejko]

[Annoth]

no to moze moja jest spawana z dwóch a ja o niczym nie wiem.....Te bez abs miały bębny a te z tarcze. Tak mi się wydaje przynajmniej. Albo faktycznie spawaną mam

[Hubabuba]

Moje e36 co prawda miało 2.0 kiedyś.. ale przejdźmy do sedna ma 4 tarcze wobec tego, siakiś widzę trafiony przypadek.

[koais]

[Enzo]

E30 2.0 mialy bebny