[sokol09]

Witam ,w moim e36 coupe 325i prawdopodobnie bede mial dyfer do wymiany... i teraz moje pytanie dyfer kosztuje na allegro w granicach 200/250zł ,a seryjna szpera 25% w jakich cenach mozna kupić? tak orietnacyjnie... na allegro niestety nie ma żadnej aukcji... patrzyłem na forum to ktoś kiedyś wystawił za 800zł ... i czy tyle kosztuje? bo wiadomo jak mam do wymiany to własnie myśle nad szpera

[kretfr]

Jak już chcesz wydawać 800PLN, to dorzuć drugie tyle i kup regenerowaną.

[wito_86]

ze szpera to jest bardzo ciezki temat poniewaz kupno uzywki nie daje pewnosci ze bedzie git Wiekszosc szper jest mocno skatowana i soprzedawana Kupno szpery po regeneracji tez roznie tom bywa Osobiscie spotkalem sie z 2 przypadkami Wraz z ziomem kupilismy sobie szpery po regeneracji zaplacilismy ponad 1500 zl Moja jest git Cos tam troszke ja slychac jadac 15k/h Przy 20 jest juz cisza i jak narazie sie to nie nasila wiec nic z tym nie robie natomiast moj ziomus najpierw jedna kupil Wyla stukala przy zmianie biegow Facet w ramach gwarancji przyslal mu druga (plus za wydanie tylu pieniedzy jest gwarancja) Chwile bylo ok Obecnie dzwieki znowu sie nasilaja Takze z regenerowana tez nie trafisz

Uzywane zwykle mosty to tez dluga historia Sam przerobilem 3 w 2 lata Ukrecaly sie jak zapalki Fajnie jakbys kupil most/most ze szpera od jakiegos zaufanego chlopa to moze polata Aczkolwiek gwarancji nigdy nie masz Inne opcje zawsze sa loteria

[macieg3]

Ja dzwonilem do michala ze strykowa z zapytaniem o cene dyfra ze szpera na duzej glowie z przelozeniem 3.45 to powiedzial mi 1600zl, ale z tego co czytalem to opinie ma naprawde dobra

[grabolek363]

Ponoć robi to jakoś gangstersko że zacieśnia na swój dziwny sposób, gdzieś czytałem...
Ten facet na forum e30 twierdzi, że robi to porządnie i bez druciarstwa:
http://allegro.pl/listing...p?us_id=2117361

[whitedevil]

zapewne wstawia dodatkowe blaszki i tyle ja bym nie kupil takiej szpery sam mam szpere u siebie przelozenie 3.45 ori 25% i jestem mega zadowlony

[wito_86]

No ja mowilem wlasnie o Michale ze Styrkowa Niechce mu tu robic zlej reklamy bo moja jtak jak powiedzialem ogolnie jest git ale Darek ma cos pecha do mostow Z tym drugim kolesiem tez gadalem i niby tez produkuje takie mosty Co do wiekszego spiecia to wkladaja wlasnie wiecej blaszek i jest wieksze zacisniecie Nie polecam jednak wiekszego zacisku poniewaz przy max skrecie sa problemy Do jazdy na codzien ori 25% jest git Przeciez nie jezdzisz do roboty czy na niedzielne wypady bokiem A zeby dopalic opone badz szybko zawrocic albo poleciec kawalek bokiem starczy Ci 25% Aha most ze szpera jest napewno wytrzymalszy Ja jakbym mial teraz kupowac szpere to chyba upolowal bym ori i dal do regeneracji elo

[grabolek363]

[DaRo25]

wito_86 juz wspomnial o Darku

Co tu duzo pisac ,
Z Michalem ,poki co sprawa w toku , po wekendzie ma sie wyjasnic , wiec narazie nie chce pisac nic wiecej jak i zlego slowa o Nim

[Karolo]

Musicie sobie przede wszystkim zdać sprawę z kilu zjawisk zachodzących w szperach. Przede wszystkim wiedzieć co to preload i load. Te słynne 25% (dokładniej około 20%) to spięcie - load (przeliczane na moment w Nm.) w chwili zaciśnięcia się krzyżaka. Dopiero w momencie różnicy w prędkości obrotowej kół, wyzwalane są siły na krzyżak, który rozsuwając się po tzw. rampach naciętych na koszu, oddziałuje na kosze rampowe, które ściskają i zablokowują mechanizm.
Tzw. preload, czyli napięcie wstępne to nic innego jak "baza wyjściowa" która stale (nawet w momencie zwykłej jazdy) daje już jakieś tarcie w mechanizmie. Dla przykładu, po dodaniu za grubych blach, szpera może zachowywać się jak S100% przy parkowaniu, działa wtedy gdy nie potrzeba, drastycznie zwiększa się zużycie elementów trących. Oczywiście zwiększony blachą preload+rozepchnięty w standardzie krzyżak (load) = około 40% spięcia ale to nie jest dobre ze względu na żywotnośc.
Dlatego robi się tzw. mechanizmy 3-4 lub nawet 6 płytkowe, gdzie napięcie właściwe, czyli load wynosi (w momencie różnicy w prędkości obrotowej kół) od 40% w góre. Można także zrobić mechanizm jak w spec. sportowej, czyli rampy (nacięcia na koszu) 30* (zamiast 45* w oryginale) i przerobić mechanizm, zachowując pasowania na 4 płytki. Rampy są ważne, bo mniejszy kąt = większa możliwość rozepchnięcia się krzyżaka = większa siła docisku.

R30* + 4 płytki = dyfer przy parkowaniu zachowuje się jak zwykle S40 a po spięciu mamy S70%, którego chyba nic nie rozepnie. Rampy nacina się zazwyczaj obustronnie (tzw. 2 way), wtedy krzyżak rozpiera mechanizm przy przyśpieszaniu i hamowaniu - najlepszy efekt. Każdy seryjny dyfer BMW działa w opcji 2 way.

[reds28]

witam ja mam szpere od gościa z Krakowa(Trzebinia) wkladał własnie blachy i tez jestem mega zadowolony ,wczesniejszą bmka miała szpere ory i nie widzę różnicy, za szperę z zlożeniem dałem 800zl i znów mozna sie cieszyc BMW

[wito_86]

Ja niechce tutaj wchodzic za bardzo w dialogi bo nie jestem konstruktorem szper Dla mnie to ma ona jarac kapora na 2 kola i tyle Napisalem tylko ze posiadam most o Michala no i jest jak jest a jak jest to napisalem wyzej Co do sposobu przerabiania mostow i rozmowy z Michalem i tym drugim gosciu to zagadaj z jednym i drugim Ja tak zrobilem i jeden mowi na drugiego ze robi lipe Niechce wskazywac palcem ktory ma racje chociazby dlatego ze nieznam sie na konstrukcji i zasadzie dzialania szpery Mialem przed swapem przy 2 litrach i teraz w b28 tez chcialem miec Ogolnie nie widze roznicy w dzialaniu Ta w 2 litrach latwiej bylo puscic bokiem Ta ciezej jest zerwac kola Tzn jak to zrobie tak ze szczele sprzeglem to odrazu idzie bokiem ale jak chce to zrobic tylko mocnym depnieciem gazu to jest ciezko aha ja niemam 2way Za to u michala trzeba doplacic

[reds28]

ja mam szpere od tego goscia http://www.youtube.com/watch?v=Pa58OaZ96uo i naprawde dziala super.. nie chuczy olej wymienilem po 3 miesiacach po tzn dotarciu blach i nawet nie byl zasyfiony opylkami... szpera spina JAK TRZEBA jak strzele na prostej drodze to bokiem sie ustawia

[Karolo]

[reds28]

dla mnie wazne ze moge latac co do kol to wlasnie takie mam letnie i daje rade...:)